Єгор ШИШЕНОК | Рятівне коло українського авіабудування

Популярне

Врач-эпидемиолог: «Кабмин превысил полномочия, когда назначал Главгоссанврача. К тому же без Госсанэпидслужбы это — свадебный генерал»

Столичный врач-эпидемиолог Алексей Галимский рассказал UA-Times, что без восстановления Госсанэпидслужбы невозможно эффективно бороться с инфекционными заболеваниями. Поведал, что назначение...

Карантин продлят до середины мая, но откроют библиотеки и музеи

Во вторник, 21 апреля в Кабинете министров Украины (далее - КМУ) состоялся очередной брифинг по ситуации с противодействием распространению...

Каковы причины массового заражения украинских медиков COVID-19

Наибольшее число заразившихся COVID-19 в Украине выявлено среди медицинских работников. Согласно данным МОЗ, в понедельник среди 328 новых заболевших...

Авіабудівна галузь – одна з небагатьох високотехнологічних сфер, яка після розпаду СРСР мала потужну науково-технологічну базу та з легкістю могла конкурувати на міжнародному ринку. Проте недолуге управління більшістю вітчизняних авіабудівників підприємств та відсутність бажання розвивати галузь, як у владної верхівки України так і бізнесу, призвели до того, що «велике» авіабудування в Україні звелося нанівець. Ті два десятки важких літаків, що за останні десять років були побудовані, виглядають краплиною в морі, на фоні виробничих досягнень Airbus і Boeing.

По-іншому склалася доля малої авіації. Тут вдалося частково зберегти наявний потенціал та реалізувати його у вигляді комерційно успішних проектів. Взірцем українського «малого» авіабудування безперечно є компанія «Аеропракт», яка щорічно виробляє та продає десятки літаків по всьому світу (в основному двомісних A-22).

Проте на цьому перелік успіхів України в даній сфері закінчується. У вертольотобудуванні, на жаль, справи йдуть теж не найкращим чином. Єдиний серійний виробник вертольотів «Мотор Січ» продовжує спроби створити сучасні важкі вертольоти. Результатом цієї роботи стали презентовані нещодавно МСБ-2 «Надія» та МСБ-6 «Отаман». Проте до їх серійного випуску ще далеко.

Чисельні малі підприємства в основному роблять або дрібносерійні партії автожирів, або непотрібні ринку «прототипи-іграшки», які придатні виключно для показу на виставках. Єдиний проект, що пропонує конкурентоспроможний продукт —  багатоцільовий чотиримісний вертоліт ВМ-4 «Джміль» (прямий конкурент популярного Robinson R44), вже шостий рік шукає фінансування.

Варто констатувати факт, що Україні наздогнати високотехнологічних конкурентів-гігантів, які поділили ринок «великих» літаків та вертольотів, уже практично неможливо. Розробка і впровадження в серійне виробництво такої сучасної техніки коштує мільярди, а інколи і десятки мільярдів доларів. Це абсолютно непідйомні для нашої держави і нашого бізнесу кошти.

Проте більш проста «легка» авіація, вимагає на три порядки менших інвестицій, а, головне, у неї є ринкові перспективи – адже за останнє десятиліття обсяги цього ринку збільшилися в декілька разів. До прикладу, в одному тільки бразильському мегаполісі Сан-Паулу, кількість легких вертольотів перевищила тисячу одиниць, а основна сфера їх застосування – це міське аеро-таксі.

Отже, аби урятувати авіабудівну сферу України, надати їй друге дихання і, головне, почати заробляти на ній гроші, потрібно перш за все інвестувати у інноваційні проекти «малої» авіації, які зможуть вийти на світовий ринок багатотисячним тиражем і відвоювати на ньому достатню частку.

Єгор Шишенок,                                                                                              генеральний директор консалтингової компанії «Якість Гарантовано».

- Advertisement -

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Егор, спасибо за вашу активную поддержку украинских предпринимателей и за просветительскую работу, которую вы проводите. Если бы из таких людей как вы состояло наше правительство — Украина, наверное, стала бы самой успешной страной в Европе.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Блоги

Оксана СКОРОБОГАЧ | Трудовые отношения будут модернизированы?

В связи с необходимостью модернизации учета трудовых отношений наемных работников Верховная Рада приняла в первом чтении Законопроект, который утверждает...

Єгор ШИШЕНОК | Що чекає на українську економіку восени

Нестабільний курс, проблеми з соціальними виплатами, політичні скандали останніх днів – все це початкові симптоми кризи, що насувається. Більшості...

Андрій ЗАБЛОВСЬКИЙ | Ринок Big Data в Україні або як не проґавити свій шанс?

Згідно даних IBM Research, 90% усіх даних, створених людьми, з’явилися тільки останні 10 років. За таких темпів генерації даних...

Думай

Директор SAP: «Как в Америке, так и в Европе вы увидите, что задачи нижнего уровня будут автоматизированы»

Том Киндерманс, директор немецкой корпорации-разработчика программного обеспечения и поставщика услуг консалтинга SAP в Центральной и Восточной Европе рассказал UA-Times,...

Читай

Власть слышит бизнес: итоги работы ІІІ Форума бизнес-ассоциаций Украины

Верховная Рада и правительство готовы проводить все необходимые изменения, которые предлагают украинские предприниматели. Таков итог Форума «Диалог гражданского общества,...

Прокуратура пытается отменить право аренды на земли возле музея «Пирогово»

Пресс-служба Киевской городской прокуратуры сообщила, что Киевская местная прокуратура № 1 заявила иски в хозяйственный суд города Киева  об отмене решений о государственной регистрации...

Ощутимого роста розничных цен в ближайшее время не ожидается — эксперт

С начала сентября нефть на международных площадках подешевела более чем на 12% на фоне отсутствия прогресса по борьбе с коронавирусом. Число инфицированных в Индии,...

Эксперт: стоимость топлива продолжит расти

Аналитик "ТелеТрейд" Сергей Родлер рассказал UA-Timec об ожидаемых ценах на бензин. По итогам прошедшей недели стоимость топлива на украинских АЗС незначительно подорожала. Как и...
- Advertisement -

Теж цікаво

- Advertisement -