Єгор ШИШЕНОК | Рятівне коло українського авіабудування

Популярне

Врач-эпидемиолог: «Кабмин превысил полномочия, когда назначал Главгоссанврача. К тому же без Госсанэпидслужбы это — свадебный генерал»

Столичный врач-эпидемиолог Алексей Галимский рассказал UA-Times, что без восстановления Госсанэпидслужбы невозможно эффективно бороться с инфекционными заболеваниями. Поведал, что назначение...

Карантин продлят до середины мая, но откроют библиотеки и музеи

Во вторник, 21 апреля в Кабинете министров Украины (далее - КМУ) состоялся очередной брифинг по ситуации с противодействием распространению...

Каковы причины массового заражения украинских медиков COVID-19

Наибольшее число заразившихся COVID-19 в Украине выявлено среди медицинских работников. Согласно данным МОЗ, в понедельник среди 328 новых заболевших...

Авіабудівна галузь – одна з небагатьох високотехнологічних сфер, яка після розпаду СРСР мала потужну науково-технологічну базу та з легкістю могла конкурувати на міжнародному ринку. Проте недолуге управління більшістю вітчизняних авіабудівників підприємств та відсутність бажання розвивати галузь, як у владної верхівки України так і бізнесу, призвели до того, що «велике» авіабудування в Україні звелося нанівець. Ті два десятки важких літаків, що за останні десять років були побудовані, виглядають краплиною в морі, на фоні виробничих досягнень Airbus і Boeing.

По-іншому склалася доля малої авіації. Тут вдалося частково зберегти наявний потенціал та реалізувати його у вигляді комерційно успішних проектів. Взірцем українського «малого» авіабудування безперечно є компанія «Аеропракт», яка щорічно виробляє та продає десятки літаків по всьому світу (в основному двомісних A-22).

Проте на цьому перелік успіхів України в даній сфері закінчується. У вертольотобудуванні, на жаль, справи йдуть теж не найкращим чином. Єдиний серійний виробник вертольотів «Мотор Січ» продовжує спроби створити сучасні важкі вертольоти. Результатом цієї роботи стали презентовані нещодавно МСБ-2 «Надія» та МСБ-6 «Отаман». Проте до їх серійного випуску ще далеко.

Чисельні малі підприємства в основному роблять або дрібносерійні партії автожирів, або непотрібні ринку «прототипи-іграшки», які придатні виключно для показу на виставках. Єдиний проект, що пропонує конкурентоспроможний продукт —  багатоцільовий чотиримісний вертоліт ВМ-4 «Джміль» (прямий конкурент популярного Robinson R44), вже шостий рік шукає фінансування.

Варто констатувати факт, що Україні наздогнати високотехнологічних конкурентів-гігантів, які поділили ринок «великих» літаків та вертольотів, уже практично неможливо. Розробка і впровадження в серійне виробництво такої сучасної техніки коштує мільярди, а інколи і десятки мільярдів доларів. Це абсолютно непідйомні для нашої держави і нашого бізнесу кошти.

Проте більш проста «легка» авіація, вимагає на три порядки менших інвестицій, а, головне, у неї є ринкові перспективи – адже за останнє десятиліття обсяги цього ринку збільшилися в декілька разів. До прикладу, в одному тільки бразильському мегаполісі Сан-Паулу, кількість легких вертольотів перевищила тисячу одиниць, а основна сфера їх застосування – це міське аеро-таксі.

Отже, аби урятувати авіабудівну сферу України, надати їй друге дихання і, головне, почати заробляти на ній гроші, потрібно перш за все інвестувати у інноваційні проекти «малої» авіації, які зможуть вийти на світовий ринок багатотисячним тиражем і відвоювати на ньому достатню частку.

Єгор Шишенок,                                                                                              генеральний директор консалтингової компанії «Якість Гарантовано».

- Advertisement -

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Егор, спасибо за вашу активную поддержку украинских предпринимателей и за просветительскую работу, которую вы проводите. Если бы из таких людей как вы состояло наше правительство — Украина, наверное, стала бы самой успешной страной в Европе.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Блоги

Аліна ДЕМЧИК | Криптовалюта: регулювання, оподаткування, судова та кримінальна практика

Електронні гроші вже не є чимось міфічним чи пов’язаним з футуристичними фільмами. Сьогодні це абсолютно реальний платіжний засіб, яким...

Андрій ЗАБЛОВСЬКИЙ | Як новітні технології вирішують глобальні проблеми людства

Останніми роками різноманітні технології та рішення на базі штучного інтелекту (AI) починають активно впроваджуватися також в країнах Африки, в...

Аліна ДЕМЧИК: Отримання прописки онлайн перестане бути міфом?

Реєстрація місця проживання є сьогодні однією з найпопулярніших адміністративних послуг в Україні. В той же час, ця процедура досі...

Думай

Должник через суд почти вернул свое уже проданное залоговое имущество

Стало известно, что в юридической практике Украины может возникнуть прецедент, когда должнику через суд возвращают его залоговое имущество, которое...

Читай

Бои за Пущу: гранаты, выстрелы, раненые и бывший нардеп

19 июня 2021 года состоялись массовые столкновения между протестующими и застройщиком в Пуща-Водицком лесу. Компания Zim capital group, которую...

Суд отдал 7,7 га «Орехового сада» в Феофании под застройку

15 июня Хозяйственный суд Киева отказал в удовлетворении иска Киевской городской государственной администрации об отмене регистрации права собственности на земли города. Часть территории Киева...

Дело Шайтанова: больше года в СИЗО без объявления бесспорных доказательств об измене

В последние годы в Украине накопилось достаточно резонансных уголовных дел, получивших широкую огласку, но так ничем и не закончившихся. Одно из таких дел будет...

Уничтожение очередного исторического здания: в доме Станиславской разобрали крышу

12 июня в здании 1906 года, ранее принадлежавшем богатой мещанке Марии Станиславской, разобрали часть крыши. По словам строителей, сооружение готовят к сносу. Это уже...
- Advertisement -

Теж цікаво

- Advertisement -