Перший день без метро: кияни добиралися на роботу на веслах, велосипедах і пішки

Популярне

COVID-19: Інтерактивна мапа України

Інтерактивна мапа поширення COVID-19 територією України. Мапа відображає дані МОЗ України та результати досліджень, які проводяться вірусологічною референс-лабораторією Центру...

Тиждень із симптомами COVID-19 – власний досвід журналіста

Заходи щодо попередження захворювання та недопущення поширення вірусу SARS-CoV-2 (коронавірус) діють в місті Києві ось уже третій тиждень поспіль....

Шестиденка і миттєве звільнення: що чекає українців

Не вщухають запеклі дебати навколо гучного законопроекту №2708 "Про працю". Представники профспілок називають його рабським, юристи впевнені в тому,...

18 березня в столиці почали діяти нові обмеження в рамках боротьби уряду України з поширенням коронавірусу COVID-19. Як кияни добиралися на роботу в умовах нових обмежень, дізнавалися журналісти UA-Times, адже ще з ночі було призупинено рух поїздів метро, а вранці – міської електрички. Також було обмежене пересування громадським та іншим наземним пасажирським транспортом – до 10 осіб і тільки в захисних масках.

Оскільки громадський транспорт був забитий людьми без масок, ми вирішили штурмувати мости пішки

Наземний громадський транспорт

Найбільш популярним способом дістатися з дому на роботу після офіційного закриття столичного метрополітену став громадський транспорт. З 8 ранку кияни, чиї офіси ще не перейшли на віддалений режим роботи, штурмували автобуси, тролейбуси і трамваї.

Втім, потрапити всередину вдавалося далеко не всім. Про обмеження, введенні Постановою Кабінету Міністрів України “Про внесення змін до Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту” від 7 лютого 2018 р. № 181, у редакції від 16 березня 2020 року, що передбачають обмеження щодо кількості пасажирів, годі й згадувати. З особистих спостережень журналістів UA-Times можемо сказати, що автобуси № 70, 46, 108, 42 та 118 з самого ранку середи йшли у режимі підвищеної “пасажироємкості”.

“Знайди людину в масці” – у столичному транспорті повністю ігноруються застереження щодо одягання марлевих пов’язок

Окремі станції водії проїжджали взагалі без зупинок або лише на випуск пасажирів, тому що більше взяти “на борт” було неможливо. Люди на зупинка стояли розгнівані і незлим тихим словом згадували про міського очільника Віталія Кличка.

Заступник останнього – Микола Поворозник, до слова, напередодні заявив, що жодна людина без марлевої повязки до громадського транспорту не потрапить. Втім, реалії, як завжди, розходяться із заявами столичної влади – “заліплені” автобусу і тролейбуси, абсолютна більшість пасажирів яких не наділи обов’язкових захисних масок, мчали зранку з лівого на правий берег. Красномовну картину зняв відеооператор UA-Times, який проводжав транспорт з Виноградаря в сторону центру.

Одні пасажири бідкалися на неможливість потрапити в салон, інші – нарікали на неможливість звідти вийти. Ближче до 9.00 переповнені буси вже не зупинялися на проміжних станціях, зокрема – “просп. Алішера Навої”, “вул. Петра Запорожця”, “Дитячий садок”, а люди, які лишалися на зупинках були вимушені йти далі пішки.

Хто не потрапив в наземний транспорт, змушений був іти пішки. І така картина на мостах була цілий день

“А щоб їх чорти побрали, з їхніми карантінами, як мені оце тепер три остановки пішки йти”, – прокоментувала журналістам UA-Times ситуацію з транспортом в столиці пенсіонерка Галина.

Екологічний вибір

Ті, хто не скористалися “перевагами” пересування наземним транспортом, однак все ж потрапити сьогодні на роботу – обирали велосипеди, гіроскутери та електросамокати.

“Обережно – електротранспорт!”

Тут “проклюнулася” ще одна хиба столичного керівництва – відсутність повноцінних велодоріжок та окремої смуги руху для електротранспорту. На вузьких тротуарах та на узбіччях автошляхів велосипедисти та поціновувачі легкого електротранспорту почасти “наскакували” на людей, що недочекавшись транспорту йшли від зупинки до зупинки пішки.

Інша проблема, що назріла ближче до 10 години – це повна відсутність рухомого складу на маршрутах. Справа в тому, що аби забезпечити потреби пасажиропотоку у ранкову годину пік були скорочені інтервали руху на самих маршрутах. Однак, оскільки додаткового “резерву” машин на маршрути не випустили, про що, зокрема, вчора зазначав і сам Поворозник, склалася ситуація, за якої протягом перших годин роботи міського транспорту всі машини “прогнали” по маршруту до кінцевої. А назад вони повернутися ще не встигли, тому що зранку середи всі 5 столичних переправ стояли в 10 бальних заторах.

Човен – прекрасна альтернатива на випадок надзвичайної ситуації

До цього часу нашому журналісту вдалося… ні, не потрапити на правий беріг, але по мосту дойти до середини Дніпра. На цей момент, близько 10.00 за Києвом, ми зафіксували ще один альтернативний і водночас доволі екстравагантний спосіб переправи через Дніпро. Люди, в обхід заторів, прямували на правий беріг на човнах!

Проста арифметика

Критикуєш – пропонуй. Що ж, проїхавшись у залюдненому транспорті, простоявши в заторах та змирившись з відтоптаними ногами виникла думка: “Навіщо це все?”

Дійсно, навіщо обмежувати пасажиромісткість наземного транспорту до 10 людей в салоні на рівні всієї України, якщо навіть у столиці нема достатнього резерву автопарку, аби перевезти всіх цих людей одночасно?

Навіщо доповнювати абсолютно безглузді, ні, не за змістом, за формою виконання, обмеження локальними вказівками-розпорядженнями, на кшталт, “Допуск в пасажирський транспорт буде виключно в масках”? Хто і як це контролюватиме, а головне навіщо – маски з полиць столичних аптек зникли ще декілька днів тому.

А чи не простіше всі ці обмеження перенести на метрополітен? Обмеження – 10 людей у вагоні, потяг – 10 вагонів, загальна місткість – 100 людей. Інтервал руху – 2 хвилини. Година часу – 30 потягів, по 100 людей. Результат, за годину можна відправити з лівого на правий берег Дніпра 3000 людей. А контролювати, чи всі з них натягли маски, можна на вході біля турнікетів.

Автобус № 46 – майже взірець дотримання обмежувальних заходів, в салоні до 10 людей, але маски є не у всіх

Звучить непогано, але, що маємо насправді – 70 автобус + пересадка на 30 тролейбус. Інтервал руху буса в годину пік – 12-15 хв, на борту близько 70 людей, що порушує всі згадані вище обмеження. За годину – 4 автобуса по 70 людей = лише 280 перевезених пасажирів. А це лишень до пересадки, а там ще чекати на тролейбус і далеко не факт, що ти одразу потрапиш в салон.

А хто ж відповідатиме?

Скажімо так, кінцевим “бенефіціаром” усіх проблем, що трапляються у місті, є його очільник. Він обличчя місцевої влади, а в столиці – ще й керівник державного органу влади на місцях – міської державної адміністрації.

Голова міської державної адміністрації – є службовою особою у розумінні Кримінального кодексу України. Невиконання або неналежне виконання ним свої посадових обов’язків, зокрема, щодо забезпечення ефективної роботи комунальних підприємств, установ, організацій, що зумовило настання негативних для суспільства наслідків – є кримінально карним діянням, відповідальність за яке передбачена ст. 367 Кримінального кодексу України – Службова недбалість.

Покарання за допущену службову недбалість може варіюватися від штрафу (4250-8500 грн) громадян до обмеження волі на строк до трьох років, з позбавленням права обіймати відповідні посади.

До речі, бунти вже почалися. Читайте наш матеріал: «Жителі Київської області блокували ж/д шляху і вимагали повернути електрички«.

 


patroneText

загрузка...

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Найновіше

Асоціація платників податків посадила в Ботанічному саду 100 дерев

Асоціація платників податків України висадила у Національному Ботанічному саду ім. Н.Н.Гришка НАН України 100 дерев. Таким чином ВГО АППУ...

Оксана СКОРОБОГАЧ | Трудовые отношения будут модернизированы?

В связи с необходимостью модернизации учета трудовых отношений наемных работников Верховная Рада приняла в первом чтении Законопроект, который утверждает переход от бумажных к электронным...

Експерт: тиск на гривню формують зростаючі інфляційні очікування

Андрій Шевчишин, керівник відділу аналітики ГК Forex Club, зробив короткостроковий прогноз курсу національної валюти на перші дні жовтня. Курс гривні в середу, 30 вересня, відкрився...

Сім’ям загиблих в авіакатастрофі в Харківській області виплатять допомогу в розмірі 1 млн 576 грн

Міністр оборони України Андрій Таран прийняв рішення про виплату грошової допомоги сім'ям загиблих в результаті краху військового літака в Харківській області. Про це повідомляє...

Експерт: негативним фактором для гривні залишається зростання числа хворих Covid-19

Керівник відділу аналітики ГК Forex Club Андрій Шевчишин дав UA-Times короткостроковий прогноз курсу національної валюти. Курс гривні в п'ятницю, 25 вересня, відкрився розширенням спреда за...

Думай

Директор SAP: “Як в Америці, так і в Європі ви побачите, що завдання нижнього рівня будуть автоматизовані”

Том Кіндерманс, директор німецької корпорації-розробника програмного забезпечення та надавача послуг консалтингу SAP у Центральній і Східній Європі розповів UA-Times,...

Читай

Влада чує бізнес: підсумки роботи ІІІ  Форуму  бізнес-асоціацій України

Верховна Рада та Уряд готові проводити усі необхідні зміни, які пропонують українські підприємці. Таким є підсумок Форуму «Діалог громадянського...

Теж цікаво

Блоги

Оксана СКОРОБОГАЧ | Трудовые отношения будут модернизированы?

В связи с необходимостью модернизации учета трудовых отношений наемных работников Верховная Рада приняла в первом чтении Законопроект, который утверждает переход от бумажных к электронным...

Єгор ШИШЕНОК | Що чекає на українську економіку восени

Нестабільний курс, проблеми з соціальними виплатами, політичні скандали останніх днів – все це початкові симптоми кризи, що насувається. Більшості людей зрозуміло, що в останній...

Андрій ЗАБЛОВСЬКИЙ | Ринок Big Data в Україні або як не проґавити свій шанс?

Згідно даних IBM Research, 90% усіх даних, створених людьми, з’явилися тільки останні 10 років. За таких темпів генерації даних через сто років кордон між...

ОЛЬГА КРАСКО | Як вивести з тіні трудових мігрантів і здійснити мрію президента

Влада наголошує на необхідності виведення з тіні трудової міграції, але в який спосіб? Яким чином гарантувати умови безпеки українцям з користю для держави? Більше року...

Іванна КОСТЮХІНА-ЧЕРНОВА | Сила бренду: навіщо і як розробити

"Бренд – це не річ, продукт, компанія або організація. Бренди не існують в реальному світі – це ментальні конструкції. Бренд найкраще описати як суму...
- -