С места катастрофы PS752: шансов выжить ни у кого не было

Популярне

Врач-эпидемиолог: «Кабмин превысил полномочия, когда назначал Главгоссанврача. К тому же без Госсанэпидслужбы это — свадебный генерал»

Столичный врач-эпидемиолог Алексей Галимский рассказал UA-Times, что без восстановления Госсанэпидслужбы невозможно эффективно бороться с инфекционными заболеваниями. Поведал, что назначение...

Карантин продлят до середины мая, но откроют библиотеки и музеи

Во вторник, 21 апреля в Кабинете министров Украины (далее - КМУ) состоялся очередной брифинг по ситуации с противодействием распространению...

Каковы причины массового заражения украинских медиков COVID-19

Наибольшее число заразившихся COVID-19 в Украине выявлено среди медицинских работников. Согласно данным МОЗ, в понедельник среди 328 новых заболевших...
Агентство UA-Times узнало у представителей рабочей группы, созданной после трагедии, была ли возможность у Украины отправить спецотряд спасателей в Тегеран непосредственно в день трагедии 8 января, почему этого не произошло, какой была картина на месте падения сбитого лайнера и сколько может длиться следствие.

Две недели прошло с момента авиакатастрофы пассажирского самолета Международных авиалиний Украины, следовавшего в Киев из Тегерана рейсом PS752 и сбитого через несколько минут после взлета. Украинская группа по расследованию обстоятельств авиакатастрофы продолжает работу. Официальная информация о ее ходе и промежуточных результатах докладывается только высшему руководству страны. Нам удалось узнать некоторые подробности, касающиеся того, что произошло после катастрофы и как события разворачивались далее.

— Согласно международным правилам ICAO, расследование  авиакатастрофы проводится властями страны, на территории или в воздушном пространстве которой произошло ЧП, — говорит один из членов украинской рабочей группы, созданной после трагедии. — Соответственно, право официально комментировать ход расследования, оглашать его  промежуточные и окончательные результаты имеет только эта страна. Таким образом применительно к данной ситуации приоритеты принадлежат Ирану. Нам, как представителям украинской стороны расследования, предписано согласовывать с иранскими властями свои сообщения для СМИ. Поскольку такого согласования не было, все, чем можем поделиться, является информацией достоверной, но не официальной.

Десять самых трудных вопросов

Нас интересовало, случайно был сбит украинский пассажирский самолет или преднамеренно, в результате чего погибли 176 человек. Какие этому есть доказательства, был ли у кого-то шанс выжить? Почему украинская сторона высказалась о трагедии уже после того, как со своими заявлениями выступили главы США и Канады?
В анонимном режиме на некоторые из этих вопросов согласились ответить участники украинской рабочей группы по расследованию обстоятельств катастрофы. Они просили дать  ответы в изложении, без дословного цитирования.

1. Когда властям Украины стало известно о катастрофе?

Первая информация была получена из спецвыпусков ТВ-новостей спустя час-полтора после трагедии. Некоторое время понадобилось для уточнения, перепроверки и подтверждения данных о принадлежности самолета, количестве пассажиров и членов экипажа на борту, их гражданстве, возможной причине авиакатастрофы, прочих обстоятельствах. Сообщения докладывались президенту и другим первым лицам государства, которые в тот момент находились на отдыхе за пределами Украины. Примерно к 12.00 по киевскому времени картина события была в целом восстановлена. Тогда же был создан оперативный штаб во главе с секретарем СНБО Алексеем Даниловым.

2. Почему борт с украинским аварийно-спасательным отрядом не вылетел в Тегеран сразу?

Сформированная группа, куда вошли представители Госслужбы по чрезвычайным ситуациям, МИД, Генпрокуратуры, Минобороны, СБУ, СВР, планировала вылететь в Тегеран в  тот же день, 8 января, в 18.00. Несмотря на организационные трудности, оперативно были решены вопросы финансирования — на банковскую карточку каждого из 45 участников группы перечислены командировочные, оказана визовая поддержка.
Изначально рассматривалась отправка всей группы в Тегеран рейсовыми самолетами через Стамбул или Баку. Воздушные силы выделили военно-транспортный Ил-76ТД с опытным экипажем, и расходы на дорогу удалось значительно сократить. Однако иранские власти долго не давали  украинскому борту разрешение  на пролет. Причину не поясняли. Отправка пришлось  отложить сначала до 22.00, затем до 2.00 уже 9 января.

Крушение Boeing-737 авиакомпании МАУ в Иране / фото en.irna.ir
Крушение Boeing-737 авиакомпании МАУ в Иране / фото en.irna.ir

3. Что было на месте падения?

Картина была удручающая. Вопреки международным правилам расследования авиакатастроф, территория, на которой еще горели и продолжали дымиться обломки Боинга МАУ, не была своевременно  оцеплена, не взята под охрану иранскими силами правопорядка и военными. Из-за этого туда беспрепятственно попадали посторонние лица, получившие доступ в том числе к ручной клади и багажу. Нельзя исключить, что много ценного было украдено мародерами.
По прибытию нашему отряду не сразу позволили приступить к аварийно-спасательным работам. Спасать к тому времени уже было некого. Сильно поврежденные, разрушенные и обгоревшие фрагменты самолета разбросало на большом удалении друг от друга. Шансов выжить в такой ситуации не было ни у пассажиров, ни у членов экипажа… Когда нашими специалистами был получен допуск к осмотру места падения, иранцы уже собрали останки жертв, упаковали в черные целлофановые пакеты и доставили в морги.

4. Была ли идентификация останков?

В Иране ее провели на основании сравнительного анализа ДНК-исследований останков погибших и проб, взятых у родственников (анализы согласились сдать не все). На уточнение, можно ли было провести идентификацию тел всего за несколько дней, члены нашей группы отвечают утвердительно. И ссылаются на то, что ее результаты были подтверждены входившим в группу опытным судмедэкспертом. Он по закону отвечает за достоверность и соответствие полученных и официально задокументированных сведений.

5. Кто расшифрует бортовые самописцы?

IRNA

Решение зависит от иранской стороны. Боинг американского производства был сбит двумя ракетами с земли военными Корпуса стражей исламской революции Ирана, предположительно зенитно-ракетным комплексом Тор-М1 российского производства. Ключевая задача на данный момент —  расшифровка бортовых самописцев самолета. Тегеран несколько раз менял свои планы, заявляя взаимоисключающие варианты этих работ. Сейчас иранцы изучают возможности Украины, и если убедятся, что на базе КПИ имени Сикорского «черные ящики» могут быть дешифрованы, то отдадут их нам. Если такой уверенности не будет, оставят у себя, либо передадут третьей стране, например, Франции, о чем заявляли ранее.
В Киев прибыли иранские представители, изучающие данный вопрос. На момент подготовки материала он оставался открытым…

6. Почему была медленная реакция Украины?

Уже к середине дня 10 января представители украинской группы имели четкое представление о том, что Боинг был сбит. Об этом свидетельствовали характер повреждений фюзеляжа, многочисленные отверстия от осколков на внешней стороне обшивки и внутри…
Однако  выводы группа не обнародовала до тех пор, пока официальный Тегеран не признал своей вины в случившемся. По словам наших собеседников, преждевременные заявления Украины могли негативно отразиться на взаимодействии с иранскими властями, хотя те уже понимали, что скрыть очевидное не удастся. СНБО имел всю необходимую информацию от США и Канады, однако не оглашал ее, дабы не навредить дальнейшему участию в расследовании остававшихся в Тегеране наших специалистов.

7. Сбили преднамеренно или ошибка?

До того, как рейс PS752 отправлялся  в последний рейс, и после  катастрофы Тегеранский аэропорт работал в штатном режиме, отправляя и принимая самолеты различных авиакомпаний. Означает ли это, что иранские военные охотились именно за украинским лайнером?
Подтвердить либо опровергнуть эту версию помогли бы переговоры сил ПВО Ирана с диспетчерами аэропорта вылета. Однако к их расшифровке наши специалисты не допущены. На сегодняшний день информация о существовании  такого радиообмена отсутствует. Переговоры  помогли бы понять, почему и по чьей вине не было закрыто воздушное пространство Ирана.
Предстоит выяснить также   дату и обстоятельства поставки Ирану зенитно-ракетного комплекса среднего радиуса действий Тор-М1, из которого сбили самолет. Пока неизвестно, когда РФ продала этот ЗРК, не было ли уже тогда введено эмбарго ООН на продажу вооружений и военной техники проблемной стране, находились ли 8 января в Иране российские инструкторы и обслуживающие комплекс экипажи…

8. Выплатит ли Тегеран компенсации?

После признания Ираном вины за сбитый самолет и гибель 176 человек, вероятность добровольного (внесудебного) возмещения материального и морального ущерба достаточно высока. Они включают  компенсации семьям погибших,  выплаты за достаточно новый, 2016 года выпуска самолет, полученный МАУ  прямо с завода-изготовителя, большие страховые суммы… Международная практика называет цифры разовых выплат за каждую жертву авиакатастрофы — от $137 тыс. до $200 тыс.

Дело лишь во времени.

9. Сколько продлится расследование?

Техническое расследование может продолжаться до года. Что касается уголовного, то следствие и передача дела в судебные инстанции иногда занимает гораздо больше времени (пример — рейс MH-17, материалы которого суд в Нидерландах начнет рассматривать только в марте, на шестом году после катастрофы малайзийского Боинга-777 в небе Донбасса). Опять же, очень много будет зависеть от властей Ирана и их стремления установить истину.

10. Подкосит ли катастрофа украинскую авиацию?

Трагедия в Иране с Боингом МАУ, временное прекращение полетов туда и в соседний Ирак серьезно усложнят ситуацию с пассажирскими перевозками из Украины на Ближний и Средний  Восток, а также в Центральную и Юго-Восточную Азию. Из-за закрытия  воздушного пространства над проблемными регионами   украинские авиакомпании  уже вынуждены корректировать и сокращать накатанные маршруты, поскольку облеты требуют промежуточных посадок для дозаправки и, соответственно, удорожания авиабилетов и увеличения времени нахождения в пути.
Безусловно, трудностей не избежать. Но случившаяся катастрофа, что бы о ее разрушительных последствиях ни говорили некоторые эксперты,  украинскую  гражданскую авиацию не приземлит и не развалит.  Во что очень хотелось бы верить и нам.
Мы держим руку на пульсе и продолжаем собственное расследование событий.
Александр Ильченко, специальный корреспондент UA-Times
О том, как нужно действовать властям в подобных ситуациях, читайте блиц-интервью с экс-главой СБУ Валентином  Наливайченко: «К расследованию катастрофы PS752 нужно подключить Минюст и Минобороны».

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Український бренд одягу

- Advertisement -

Обмен Валют

Найновіше

2 миллиона украинцев получили прививки от COVID-19

По состоянию на 19 июня 2021 года в Украине сделали 2 056 499 прививок против COVID-19. Об этом сообщает...

- Advertisement -

Слідуйте за успіхом разом із нами! Кваліфіковані юридичні послуги

Эксперт: в ближайшей перспективе доллар останется в диапазоне 27 грн

Курс гривны на открытии в пятницу, 18 июня, находился на уровне 27,20 гривен за доллар. Рынок отреагировал на решение Национального банка Украины сохранить учетную...

Эксперт: инфляция США уронила криптовалюты и быстрого возврата не будет

В четверг, 17 июня 2021 года, курс Bitcoin немного восстановился после волны продаж, инициированных итогами завершившегося накануне заседания ФРС США. Джером Пауэлл и компания...

НБУ утвердил порядок надзора за соблюдением финучреждениями прав потребителей

Национальный банк определил порядок надзора за соблюдением участниками рынка небанковских финансовых услуг законодательства о защите прав потребителей финансовых услуг и требований законодательства о рекламе....

В «Киевавтодоре» обыски. На ремонте мостов вывели из бюджета 30 млн грн

Киевская городская прокуратура сообщила о новых обысках в киевских коммунальных предприятиях. 17 июня 2021 года процессуальные действия прошли в служебных помещениях Коммунальной корпорации «Киевавтодор». Согласно...

Думай

Должник через суд почти вернул свое уже проданное залоговое имущество

Стало известно, что в юридической практике Украины может возникнуть прецедент, когда должнику через суд возвращают его залоговое имущество, которое...

Читай

Суд отдал 7,7 га «Орехового сада» в Феофании под застройку

15 июня Хозяйственный суд Киева отказал в удовлетворении иска Киевской городской государственной администрации об отмене регистрации права собственности на...

Теж цікаво

Блоги

Андрій ЗАБЛОВСЬКИЙ | Як новітні технології вирішують глобальні проблеми людства

Останніми роками різноманітні технології та рішення на базі штучного інтелекту (AI) починають активно впроваджуватися також в країнах Африки, в тому числі на рівні реалізації...

Аліна ДЕМЧИК: Отримання прописки онлайн перестане бути міфом?

Реєстрація місця проживання є сьогодні однією з найпопулярніших адміністративних послуг в Україні. В той же час, ця процедура досі лишається однією з найскладніших, що...

Вікторія ТЮТЮННИКОВА | Які права дає нам Закон про ринок землі

З 1 липня 2021 року набирає чинності Закон України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо умов обігу земель сільськогосподарського призначення», який...

Вікторія ТЮТЮННИКОВА | Що дозволено колекторським компаніям

14 квітня 2021 року набрав чинності Закон України «Про внесення змін до деяких законів України щодо захисту споживачів при врегулюванні простроченої заборгованості» від 19.03.2021...

Георгий ТИГИШВИЛИ | Цугцванг для частного бизнеса

По всей видимости частному бизнесу предстоит найти новые способы защиты собственных интересов, поскольку решения Кабмина, которые принимаются на данный момент, идут в разрез официальным...
- -